Kit de Amortiguadores 2.0 IFP 2-3 de Levante Jeep Gladiator JT (19+) - FOX

Amortiguadores Fox
Nuestro amortiguador IFP de bobina atornillado de la serie Performance está cargado con tecnología avanzada y una larga lista de características que lo distinguen. La precisión, el cuerpo de aluminio extruido de impacto metálico aumenta la capacidad de enfriamiento y es resistente al óxido. El montaje superior específico del vehículo incluye un casquillo compuesto que aísla el ruido y la vibración.

En el interior hay un depósito interno con diseño de mono-tubo de pistón flotante interno (IFP) que separa el aceite de choque de la cámara de gas cargada de nitrógeno a alta presión. El IFP elimina la aireación del aceite permitiendo el máximo rendimiento de las válvulas de precisión ajustadas de fábrica. El IFP en espiral Performance Series 2.0 de fácil instalación proporciona una conducción cómoda en carretera y un manejo predecible fuera de carretera incluso en las condiciones más difíciles.

Los elementos de este kit son:

2 Amortiguadores Delanteros FOX 2.0 IFP (985-24-177)

2 Amortiguadores Traseros FOX 2.0 IFP (985-24-178)

Detalles según medida de neumático

 33x12.5R17

• Compatible sin modificaciones.

• Ideal con 2-3” de levante. No habrá interferencia en la carrocería ni problemas en la suspensión.

• Offset recomendado en llantas: +0 a +12 mm para evitar el roce con el brazo de suspensión.

• Uso ideal para conducción diaria y off-road ligero/moderado.

  35x12.5R17

• Compatible con 2.5” a 3” de elevación.

• Requiere modificaciones menores:

  • Recorte de plásticos en los guardabarros (fender liners) para evitar el roce de los neumáticos en el paso de rueda.

  • Extensiones de bump stops para limitar la compresión y evitar contacto con la carrocería.

  • Offset de llanta adecuado, preferentemente en +0 a +12 mm.

  • Recorte de los parachoques frontales (si es necesario) para mejorar el ángulo de entrada.

37x12.5R17 o más

• Requiere modificaciones más grandes.

  • Recorte de guardabarros metálicos o plásticos. Esto es necesario para evitar contacto durante la compresión de la suspensión.

  • Modificación de la carrocería en algunos casos, como el recorte o ajuste de los plásticos interiores.

  • Posible modificación del parachoques delantero para mejorar los ángulos de entrada y evitar que el neumático roce.

  • Ajuste de los topes de dirección (steering stops) si se produce contacto durante el giro.

  • Reforzamiento de ejes y diferencial podría ser necesario si se realizan modificaciones de gran tamaño.

  • Reprogramación de la relación de piñón-corona para asegurar que el torque se mantenga eficiente con neumáticos más grandes.